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El escáner OBD2 que sí ve los tirones
Conecta un adaptador ELM327 a la toma de diagnóstico y lee lo que dice la centralita de tu coche: códigos de avería, sensores en vivo y grabaciones con resolución de milisegundos.
Casi todas las aplicaciones del ramo exportan una muestra por segundo. Un tirón dura entre dos y cinco décimas: cabe entero entre dos muestras y no deja rastro en el fichero. Por eso llevas el coche al taller, no reproduce el fallo, y te lo devuelven sin tocar.
Qué necesitas
Un adaptador OBD-II con chip ELM327, de los que se venden por veinte o treinta euros, y un coche con toma de diagnóstico: en Europa, gasolina matriculados desde 2001 y diésel desde 2004.
Si tienes iPhone, lee esto antes de comprar. iOS no deja que las aplicaciones usen Bluetooth clásico, que es lo que llevan los adaptadores más baratos. Necesitas uno Bluetooth LE (BLE) o de WiFi. Es el error de compra más común y no tiene arreglo por software: el sistema operativo sencillamente no lo permite.
| Tipo de adaptador | Android | iPhone |
|---|---|---|
| Bluetooth LE (BLE) | Sí | Sí |
| WiFi | Sí | Sí |
| Bluetooth clásico | Sí | No — limitación de iOS |
Guía paso a paso
De enchufar el adaptador a tener el tirón localizado con el segundo exacto en que ocurrió.
La primera vez
Al abrirla te explica en cuatro pantallas qué hace, qué adaptador necesitas según tu móvil y qué precauciones tomar. La última pide aceptar los términos de uso, y no se puede saltar: un consentimiento que se esquiva con un botón no vale nada.
Conectar, o probar sin comprar nada
Enchufa el adaptador bajo el volante y da el contacto. En la pestaña Conexión, busca por Bluetooth o conecta por WiFi según el tuyo.
¿Todavía no tienes adaptador? El modo demostración recorre la aplicación entera con un coche simulado —datos en vivo, códigos, grabación y análisis— sin ningún aparato. Sirve para saber si te va a servir antes de gastarte el dinero.
Decir qué le pasa al coche
Aquí está la diferencia con el resto. En vez de pedirte que elijas parámetros —cosa que exige saber ya qué buscas—, te pregunta qué síntoma tiene el coche y pone ella los que hacen falta: tirones, falta de fuerza, ralentí inestable, consumo, temperatura o fallos eléctricos.
Y hay una razón técnica, no solo de comodidad: cuantos menos parámetros lee, más deprisa lee cada uno. Acertar aquí da mejores datos que marcarlos todos por si acaso.
Ver los datos en vivo
Cuadrícula compacta para ver muchos parámetros de un vistazo, o indicadores grandes si prefieres leerlos desde el salpicadero. Arriba, en todo momento, cada cuántos milisegundos está leyendo y si ese ritmo es rápido, normal o lento.
Esa etiqueta importa: si tu adaptador va lento, el límite lo pone el aparato que compraste y no tu motor.
Grabar mientras el fallo ocurre
Antes de empezar te da tres consejos que deciden si la grabación va a servir: elegir pocos parámetros, hacer que el fallo se repita mientras corre, y qué pasa al terminar.
Luego pulsa el botón rojo y conduce de forma que el tirón vuelva a aparecer. Solo queda registrado lo que pase mientras grabas.
Elegir qué hacer con la grabación
Al parar, dos caminos con el mismo peso, y ninguno es «el bueno»:
- Analizar aquí. Sin conexión y sin que los datos salgan del móvil. Funciona en un parking sin cobertura y es inmediato.
- Enviar a una IA. Un informe ya redactado, listo para pegar en ChatGPT, Claude o similar.
También puedes sacar el CSV en crudo, con marcas de tiempo en milisegundos y no en segundos.
Leer el diagnóstico
El análisis local busca sucesos que duran décimas de segundo: el tirón, el hueco de empuje con el acelerador pisado, el bajón de tensión, el salto en la corrección de combustible. Cada uno con el segundo exacto en que ocurrió y el dato que lo sostiene.
Y hace algo que conviene subrayar: si la grabación fue demasiado lenta, lo dice en lugar de devolver una lista vacía. Que no aparezca nada no significa que el coche esté bien; puede significar que el fallo no cabe en esos datos.
Qué mira el análisis
No es un modelo estadístico entrenado con datos que nadie tiene: son reglas de física del motor, de las que usa cualquier mecánico mirando un escáner. Se eligió así a propósito porque explica sus conclusiones, funciona sin conexión y mejora añadiendo código en vez de reentrenando.
| Qué busca | Cómo lo distingue |
|---|---|
| Tirón al acelerar | Las revoluciones se hunden y vuelven con el pie donde estaba. Si el conductor levantó, es conducir, no una avería |
| Entrada de aire sin medir | Poco vacío al ralentí y la mezcla corrigiendo al alza. Por separado son señales débiles; juntas no admiten otra explicación |
| Válvula EGR que no obedece | La desviación entre lo que la centralita ordena y lo que la válvula hace, sostenida en el tiempo |
| Mariposa que no llega | Con acelerador electrónico, lo ordenado y lo medido no coinciden |
| Sistema de carga | Tensión media con el motor en marcha, y bajones momentáneos que hacen fallar cosas por todo el coche |
| Termostato abierto | El motor no llega a temperatura tras varios minutos: gasta más y se desgasta antes, sin encender ningún testigo |
| Mezcla pobre o rica | Los ajustes de combustible delatan el problema mucho antes de que salte un código |
Códigos de avería e inspección técnica
Códigos confirmados, pendientes y permanentes, cada uno con qué significa y qué revisar, ordenado de lo más probable a lo menos.
Enseña también el fotograma congelado: el estado del motor en el instante exacto en que se registró la avería, que dice si ocurrió en frío o en caliente, parado o circulando. Y comprueba las autocomprobaciones de emisiones, que es lo que de verdad contesta a «¿va a pasar la ITV?».
Sobre borrar los códigos. Es una función estándar de cualquier escáner (modo 04 de la norma SAE J1979) y no cambia cómo funciona el motor: solo borra la memoria de diagnóstico. El riesgo es otro, y la aplicación lo avisa antes de hacerlo: apaga el testigo sin arreglar la avería, y reinicia los monitores de emisiones, lo que puede impedir pasar la inspección hasta que vuelvan a completarse.
Privacidad
No hay servidores. No hay cuentas. No hay publicidad ni analítica ni identificadores de ningún tipo.
Todo lo que la aplicación guarda se queda en el dispositivo, y en Ajustes → Privacidad y datos ves exactamente qué hay guardado, cuánto ocupa y puedes borrarlo entero. Lo único que sale del móvil es lo que exportas tú a propósito, y decides tú a dónde va. Está detallado en la política de privacidad.
Preguntas frecuentes
¿Funciona con mi coche?
Si es de gasolina matriculado en Europa desde 2001, o diésel desde 2004, tiene toma OBD-II obligatoria. Qué parámetros concretos publica depende del fabricante: la aplicación pregunta al coche cuáles soporta y solo enseña esos.
¿Puedo usarla mientras conduzco?
No manipules la aplicación en marcha. Para grabar un tirón, arranca la grabación antes de salir y déjala corriendo; no hace falta tocar nada mientras conduces. Si puedes, que conduzca otra persona.
¿Es un diagnóstico profesional?
No, y no pretende serlo. Interpreta lo que declara la centralita, pero no sustituye la revisión de un taller ni el criterio de un mecánico. Lo que sí hace es que llegues al taller con datos en la mano en lugar de con «hace un ruido raro».
¿Cuánto cuesta?
Nada. Sin compras dentro de la aplicación y sin publicidad.
Disponibilidad
Obdia está terminada y en proceso de publicación en la App Store y en Google Play. Si quieres que te avise cuando esté disponible, escribe a info@bacasoftware.com.
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